Dodge Demon Roadster Concept

LANZAMIENTO DE PRENSA:Concepto de Roadster del demonio del regate - el alma simple, actitud ingeniosa hace para los resultados radicalesGinebra - el concepto del demonio del regate es un acuerdo, “roadster ágil con una actitud,” un equilibrio perfecto de la obra clásica se divierte la proporción y la simplicidad del coche mezcladas con diseño y funcionamiento modernos.“Mientras que la víbora iconic del regate es un coche ideal para muchos, diseñan al demonio del regate para ser un coche ideal alcanzable,” dijo Jae Chungkin - esquivar a diseñador exterior del principal del demonio, grupo de Chrysler. “El diseño exterior es simple con todo en negrilla, ofreciendo una combinación enérgia de curvas e intersecando los planos.”El bodyside de la línea principal del carácter del demonio del regate fluye encima y sobre del de rueda delantera, entonces cae diagonalmente a un respiradero color-afinado angular en la defensa posterior que dirige el aire de enfriamiento a los frenos posteriores. En la manera similar, la superficie posterior compuesta de la defensa curva encima y sobre de la rueda posterior, barriendo en un amplio plano diagonal que extiende a la luz trasera. La forma muscular de la defensa que resulta proyecta audazmente más allá del cuerpo principal, subrayando que el concepto del demonio del regate es posterior-rueda-conduce la máquina.La superficie posterior del cuerpo se divide en tres planos con dos chaflanó los planos externos, dominados por las luces traseras trapezoidales largas, que afilan. Las luces traseras se divierten las lentes rojas translúcidas de la inserción que rodean las lámparas de reserva del LED.Encima de frente, la parrilla del retículo del regate de la firma se rellena en una abertura agresiva, amenazadora, trapezoidal que empuje audazmente adelante.Fijar en los triángulos angulosos alargados, los faros del proyector, delineados por los anillos brillantes, se fijan en los biseles negros del cromo, dando los “ojos significar-que miran” del extremo delantero que acentúan la abertura de la parrilla. Abarcando las porciones superiores de las defensas delanteras y divirtiéndose dos enchufes de aire ahuecados, la capilla del demonio del regate se abisagra en el frente, agregando una mirada y una sensación del funcionamiento-coche de la apenas-para-diversión.El ofrecer abrir-habló diseño, las ruedas se empujan a las esquinas del cuerpo para una postura dramática y un funcionamiento capaz. Las ruedas de aluminio cepilladas 19 pulgadas se fijan en las aberturas asertivas, asimétricas que reprise la combinación juguetona del cuerpo de curvas y de planos.La línea de circunvalación golpea con el pie para arriba en la parte posterior y en el contorno más alto de la tapa de la cubierta, dando a los inquilinos afortunados una sensación encapsulada, protectora.“De la manera de Británicos intemporales se divierte los coches, el interior del demonio del regate es adrede funcional, no frívolo,” dijo a Dan Zimmermann - esquivar a diseñador interior principal del demonio. “Todo referente a la experiencia que conduce se acentúa, mientras que el que no es se hace visualmente secundario.“El tablero de instrumentos bien presentado, por ejemplo, es familiar, con todo moderno. Todo que realmente necesitas - las galgas, enchufes circulares de la CA, radio - te encapsulas en un bisel de aluminio cepillado cruz-coche que también acentúe la anchura de la cabina. Los controles y las características secundarios, tales como las perillas de la HVAC y la caja de guante del pasajero-lado, están situados debajo de este bisel,” Zimmerman agregado.De una manera funcional similar, la consola del piso no es deliberadamente una pieza, o unido, al tablero de instrumentos. La consola es dominada por la perilla manual agazapada de la plata de la listo-en-mano y de la cambio del negro, y su cargador de cuero se fija en un anillo brillante del ajuste. El bisel de aluminio ancho, cepillado de la consola también incorpora la manija ahuecada del freno de seguridad, con el engranaje del interruptor de la ventana, encendió suavemente los sostenedores de taza y el enchufe de energía 12V organizados en una forma gráficamente unificada. La porción superior del tablero de instrumentos, incluyendo la frente del racimo, es acentuada por una costura cosida con el hilo de rosca de plata que pone en contraste.“Cada uno de estas características es rubor determinado, o casi rubor, con la superficie del bisel para establecer “una zona clara” para el brazo de la cambio del conductor en todo el asiento coloque, con nada de la manera de la experiencia que conduce,” Zimmerman dicho.La meseta levantada en la parte posterior de la consola incorpora un compartimiento de almacenaje cubierto - con una tapa que sirve como apoyabrazos entre las cambios - mientras que la porción de la consola que extiende debajo del tablero de instrumentos tiene un compartimiento abierto práctico para los elementos incidentales.La rueda de manejo emplea un de aluminio abrir-habló diseño con cada uno de los tres rayos que intersecan el cubo circular pequeño para una mirada intemporal del coche de los deportes. El borde sí mismo de la rueda es aluminio cepillado en el interior, complementado con el vinilo cosido en el borde externo. Inmediatamente delantero de la rueda, cuatro-calibrar los diales blanco-en-negros clásicos de las características del racimo con los gráficos inspirados por los relojes de los deportes. Cada galga circular se fija hermoso dentro de un anillo finalmente detallado del bisel de la plata y del cromo, mientras que los indicadores de la galga se colorean para emparejar el exterior.Las puertas ofrecen las manijas durables, verticales del gancho agarrador, cada uno ancladas a un bisel de plata que contiene la manija alejada de la puerta del cromo. La porción más baja de cada puerta ofrece un bisel de aluminio cepillado con estilo que encapsule la parrilla circular grande del altavoz y después caiga agudamente como mueve hacia atrás a la forma el panel externo del bolsillo de mapa, mímico una línea de la característica en el exterior del coche.La característica de los asientos del demonio del regate contorneó los collarines que son apenas arriba bastante proporcionar la ayuda al arrinconar, con todo no obstaculizan el ingreso o la salida. Fijar en las cáscaras expuestas de la fibra del carbón del bajo-lustre, los asientos negros con los rellenos principales integrales de la característica de los alojamientos de la tela textured del “ímpetu” acoplada a los collarines de la tela, con específico cosen las líneas acentuadas por el hilo de rosca de plata. Las barras cepilladas individuales del rodillo de la fibra del aluminio y del carbón se colocan directamente detrás de los asientos de cubo. Con las pistas largas del asiento, hay almacenaje amplio detrás de los asientos. El almacenaje cubierto adicional se proporciona en el tabique hermético entre los asientos.El concepto del demonio del regate es un coche comprable de los deportes del regate que combina señales de la marca de fábrica del diseño en negrilla y el funcionamiento de gran alcance con un al aire libre “diversión-a-conduce” actitud.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PRELIMINARES
Las dimensiones están en las pulgadas (milímetros) a menos que se indicare en forma diferente.Motor: motor del mundo de la gasolina de 2.4 litros
Energía máxima: 172 caballos de fuerza SAE (128 kilovatios) @ 6000 RPM
Esfuerzo de torsión máximo: 165 libras. - pie. (224 nanómetro) @ 4400 RPM
Transmisión: manual de la Seis-velocidad
Drivetrain: impulsión de la Posterior-rueda
Largura total: 156.5 (3974)
Anchura total (cuerpo del máximo @): 68.3 (1736)
Altura total: 51.8 (1315)
Distancia entre ejes: 95.6 (2429)
Proyección, frente: 30.6 (777)
Proyección, parte posterior: 30.3 (769)
Peso del encintado (estimado): 2600 libras. (1179 kilogramos)
Tamaño del neumático, frente/parte posterior: 58.7 (1491)
Tamaño de la rueda: 19 x 8 pulg.
Diámetro externo: 25.2 (640)
Color exterior: Perla ambarina brillante
Color interior: Negro de carbón

Edición de Versace del roadster de Lamborghini LP640

Para los de nosotros que piensen que un Lamborghini estándar LP 640 no está a raro, uno de los 10 especímenes hechos de la edición de Versace debe ser la opción derecha. Ahora sin embargo una variante del roadster apareció para uno de los multimillonarios del mundo.
Uno de esta Versace-ejecución única del Murciélago LP640 Roadster fue vendido para una mitad de millón de dólares en las colinas de Beverly el jueves pasado.
El acontecimiento era asimiento en honor de Gianni Versace y levantaron a su hermana Donatella Versace y el dinero para la fundación del SIDA de Elton Johns. En el partido presentaron, Demi Moore, Penelope Cruz, Ashton Kutcher, Cindy Crawford, Naomi Campbell, Tyra Banks, dibujaron algunas de la celebridad de Hollywood Barrymore, Jennifer Lopez, orujo Anthony, Eva Longoria, oeste de Kayne y Quincy Jones. El Lamborghini Murciélago LP640 Roadster Versace viene con todas las opciones, al lado de la pintura negra “Hermera” y de las varias piezas del carbón cabidas en él.

Audi Q7 V12 TDI revisado

El coche de pasajeros diesel más de gran alcance del mundo
Audi ha estado parado en la vanguardia de la tecnología diesel para las tres décadas pasadas. La marca de fábrica de Ingolstadt ahora presenta a otro mundo primero el primer V12 motor diesel en un coche de pasajeros. El Audi nuevo Q7 V12 TDI es accionado por un motor diesel del doce-cilindro que contiene una abundancia de iniciar tecnología. Los 500 picosegundos excepcional y 1.000 nanómetro de esfuerzo de torsión, el motor del seis-litro del SUV de alto rendimiento provee del funcionamiento que conduce de un coche de los deportes. Sprinting a partir de la 0 a 100 kilómetros por hora en apenas 5.5 segundos y la realización de una velocidad superior electrónicamente gobernada de 250 kilómetros por hora, el Audi Q7 V12 TDI se catapulta en los grados de los coches de los deportes de la tapa-clase. Los nuevos horizontes se han fijado en el mercado diesel agradecen a esta energía excepcional. Ningunos de nuestros competidores pueden ofrecer un motor comparable. El funcionamiento grande SUV de Audi acelera con facilidad impresionante. Las reservas superiores de la energía en cualquier situación son proporcionadas por el primer sistema de carril común de Bosch de 2.000 barras del mundo. El sistema ultra-moderno de la piezo-inyección ofrece acústica impresionante en los niveles más altos de conducir comodidad.Comodidad excepcionalLa caja de engranajes tiptronic de la nueva seis-velocidad, que ofrece refuerzos extensos, cambia de puesto rápidamente y comfortablemente. Transfiere la energía enorme al sistema permanente de impulsión de cuatro ruedas del quattro. El Audi nuevo Q7 V12 TDI tiene una consumición de combustible media de apenas 11.9 litros por 100 kilómetros. Todos los motores diesel de Audi son altamente dinámicos agradecen a su alto rendimiento y altas características del esfuerzo de torsión. Audi ha probado a menudo su producción deportiva del carácter en serie, lo más recientemente posible con los seises y los 3.0 TDI de ocho cilíndros y 4.2 motores de TDI. Audi también reescribió los libros de registro a principios de este año en el racetrack. Después de su principio en Sebring, la Florida, el coche superior de los deportes del prototipo R10 ganó cada raza interurbana que inscribió. Éstos incluyeron el Le Mans 24 horas de raza del camino, probablemente la raza más difícil del mundo para el hombre y la máquina. El motor de la raza V12 en el R10 exprimió 650 bhp de su capacidad del motor de 5.5 litros, alcanzando una velocidad superior de 330 kilómetros por hora. La energía y la resistencia del R10 eran un golpe inmediato con los ventiladores y los expertos igualmente. Sin embargo, qué las sorprendieron totalmente era el sonido del motor: desemejante de la mayoría de los motores que compiten con, el motor diesel de gran alcance de Audi funciona susurrar-reservado. La tecnología de transferencia del coche de la raza en la producción de la serie es una tradición de Audi. El motor de FSI en el precursor al R10, el R8, hecho muescas en encima de cinco victorias en Le Mans con su inyección directa de la gasolina. Audi ha transferido ya funcionamiento de FSI a la cadena de producción. Los ejemplos más recientes de esto son los V8 altos-revving en el RS 4 y el V10 FSI en el S6 y el S8.Iniciar funcionamiento técnicoLa nueva serie-producción V12 TDI, montada en nuestra planta en Gyцr, Hungría, alcanza un nivel aún en mora de “solamente” 500 bhp. Al diseñar el motor, fue tenido presente que el motor del seis-litro sería un derivado de la familia actual de los V-motores de Audi, que hasta ahora fueron limitados a seis, ocho y diez cilindros. Los resultados básicos del coche de la raza por supuesto fueron transferidos al motor de la serie-producción. El agregado de V12 TDI tiene una separación del cilindro de 90 milímetros, que es estándar para los motores de este tipo. No obstante, el motor tiene un ángulo del cilindro de 60° en vez de 90°, conduciendo a una eliminación de la inercia en este tipo del diseño V12. Conducir comodidad se asegura así en cada situación. La capacidad total del motor de 5.934 cm3 se deriva de una medida del alesaje de 83 milímetros y de un movimiento de 91.4 milímetros, exactamente iguales que el de los 3.0 TDI. El motor diesel grande es extremadamente compacto. Midiendo 684 milímetros en longitud, es solamente 166 milímetros más largo que el V8 TDI. Estas dimensiones son el requisito fundamental para integrar el V12 en el Audi Q7. El cárter del motor del V12 TDI se construye del arrabio con el grafito vermicular. Este material de alta tecnología, conocido como GJV-450, se ha utilizado ya en los modelos V6 y V8. Producido en un procedimiento que echa patentado, GJV-450 es el alrededor 40% más rígido y el 100% fatiga-más resistente que el hierro fundido gris. Esto permitió que los reveladores redujeran el grueso de pared. El potencial del peso comparado al hierro fundido gris convencional es alrededor 15%. El cigüeñal, forjado de una aleación del acero del cromo y de molibdeno, es sostenido por un soporte principal extremadamente rígido del cojinete hecho del hierro fundido reforzado por el grafito nodular. Las barras de pistón forjadas son agrietadas, mientras que los pistones forjados se hacen del aluminio. Ambos culata se componen de tres elementos principales. La sección más baja se hace de una aleación de aluminio altamente durable y ligera donde se integran los canales del producto y del escape. La sección del alto dirige el flujo del aceite de motor, mientras que ambos árboles de levas se almacenan dentro de un marco de la escala que refuerza. Se actúan las válvulas usando los seguidores de leva del rodillo de la bajo-fricción con un cociente de la compresión de 16:1. Las variaciones características del remolino del motor del aire de combustión fueron tomadas de los motores de V6 y de V8 TDI. El remolino óptimo con respecto a emisiones y a alto rendimiento simultáneo puede por lo tanto ser fijado.tecnología Ultra-moderna de la inyecciónComo la mayoría de los V-motores de Audi, la impulsión de cadena sin necesidad de mantenimiento está situada en la parte posteriora del motor en un arreglo del space-saving. Una nueva disposición se utiliza en el V12 nuevo TDI. La rueda de cadena del cigüeñal se traba en la rueda dentada. De aquí dos cadenas a una cara conducir el árbol de levas. Dos cadenas más conducen la bomba del aceite y ambas bombas de alta presión en el sistema de inyección común del carril. Ambas bombas de alta presión estampadas dobles nuevas son parte del nuevo sistema de inyección común del carril desarrollado por los especialistas en Bosch. Ambas bombas amontonan la barra hasta 2.000 de la presión en los carriles; la barra solamente 1.600 fue alcanzada generalmente hasta ahora. Los inyectores del piezo, con su ocho-agujero echan en chorro, también se han puesto al día radicalmente. Un aerosol óptimo se crea en la cámara de combustión con la alta presión. Esto alternadamente permite que el proceso de ignición ocurra más aprisa y más homogenously, conduciendo a un sonido mucho mejor. La combustión eficiente también mejora funcionamiento mientras que reduce emisiones y la consumición de combustible. La generación actual de inyectores en línea utiliza el efecto del piezo. Cuando se crea una corriente eléctrica, los cristales del piezo se amplían en milisegundos. Esta extensión entonces es transportada directamente (en línea) por los inyectores de V12 TDI - conteniendo sobre cientos placas del piezo - a las agujas del inyector de la inyección sin el uso de mecanismos mientras tanto. El número de los procesos de la inyección por movimiento de la energía se puede variar extensamente usando tecnología del piezo, en el caso del V12 TDI hasta cinco inyecciones. Además de la inyección principal, pre y de poste-inyecciones ser posible. las Pre-inyecciones reducen la dureza acústica del procedimiento de la combustión. las Poste-inyecciones sirven para aumentar la temperatura de las emisiones, ayudando a la regeneración de ambos estándar-cupieron los filtros de partículas. Ambos turbochargers se pueden encontrar en el exterior del V-engine, cada uno proveído de un banco del cilindro. Agradece a su geometría ajustable de la paleta de guía, la corriente completa de la emisión de gas se alimenta siempre a través de las turbinas. Los cargadores responden incluso en los niveles bajos de la revolución y alcanzan altos niveles de la eficacia. Ambos turbochargers amontonan una presión de la carga de la barra hasta 2.6 y son un aspecto clave de los niveles excepcionales del esfuerzo de torsión de 1.000 nanómetro que se provean al V12 TDI constantemente entre 1.750 y 3.000 RPM. Con sus 368 kilovatios (500 bhp), el diesel alcanza un funcionamiento específico de 62 kilovatios (84.3 bhp) por el litro de capacidad del motor. Dos refrigeradores grandes del aire de la carga reducen la temperatura del aire comprimido. El V12 viene con doble-fluye dispositivo de escape con dos filtros de partículas. La unidad de la succión se construye en una manera similar - cada banco del cilindro contiene un filtro de aire detrás de el cual se almacene un metro de la masa de aire. Dos unidades de control manejan qué sucede dentro del motor según el concepto amo-esclavo. El Audi Q7 V12 TDI se conformará con la clase de las emisiones del euro 5 que entrará en la fuerza en 2010 y exigirá una reducción de las emisiones del óxido del nitrógeno. Aparte del análisis exacto del sistema de la inyección de carburante a través del sistema de carril común, los ingenieros de Audi se han centrado especialmente en la recirculación del gas de escape. En la carga parcial, los hasta 50% de emisiones se recirculan a través de la toma de aire para reducir emisiones del óxido del nitrógeno. El sistema de la recirculación de la grande-dimensión se almacena en la sección superior del cilindro de V e incluye un refrigerador del agua que reduzca temperatura de la emisión perceptiblemente.El diseñoEl Audi Q7 V12 TDI es impresionante no sólo con respecto a tecnología pero también en términos de aspecto. Los cambios visuales más llamativos al Audi Q7 son los paneles de la parte de abajo en el el delantero y posterior. La parrilla cromo-plateada del radiador del solo-marco evoca la tradición del Audi S6 y S8. Estos dos coches, con sus motores de V10 FSI, son los modelos de los deportes de la tapa en su clase. El V12 TDI ofrece un sistema de frenos de gran alcance que sea cada pedacito su igual.

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