Audi Q7 V12 TDI revisado

El coche de pasajeros diesel más de gran alcance del mundo
Audi ha estado parado en la vanguardia de la tecnología diesel para las tres décadas pasadas. La marca de fábrica de Ingolstadt ahora presenta a otro mundo primero el primer V12 motor diesel en un coche de pasajeros. El Audi nuevo Q7 V12 TDI es accionado por un motor diesel del doce-cilindro que contiene una abundancia de iniciar tecnología. Los 500 picosegundos excepcional y 1.000 nanómetro de esfuerzo de torsión, el motor del seis-litro del SUV de alto rendimiento provee del funcionamiento que conduce de un coche de los deportes. Sprinting a partir de la 0 a 100 kilómetros por hora en apenas 5.5 segundos y la realización de una velocidad superior electrónicamente gobernada de 250 kilómetros por hora, el Audi Q7 V12 TDI se catapulta en los grados de los coches de los deportes de la tapa-clase. Los nuevos horizontes se han fijado en el mercado diesel agradecen a esta energía excepcional. Ningunos de nuestros competidores pueden ofrecer un motor comparable. El funcionamiento grande SUV de Audi acelera con facilidad impresionante. Las reservas superiores de la energía en cualquier situación son proporcionadas por el primer sistema de carril común de Bosch de 2.000 barras del mundo. El sistema ultra-moderno de la piezo-inyección ofrece acústica impresionante en los niveles más altos de conducir comodidad.Comodidad excepcionalLa caja de engranajes tiptronic de la nueva seis-velocidad, que ofrece refuerzos extensos, cambia de puesto rápidamente y comfortablemente. Transfiere la energía enorme al sistema permanente de impulsión de cuatro ruedas del quattro. El Audi nuevo Q7 V12 TDI tiene una consumición de combustible media de apenas 11.9 litros por 100 kilómetros. Todos los motores diesel de Audi son altamente dinámicos agradecen a su alto rendimiento y altas características del esfuerzo de torsión. Audi ha probado a menudo su producción deportiva del carácter en serie, lo más recientemente posible con los seises y los 3.0 TDI de ocho cilíndros y 4.2 motores de TDI. Audi también reescribió los libros de registro a principios de este año en el racetrack. Después de su principio en Sebring, la Florida, el coche superior de los deportes del prototipo R10 ganó cada raza interurbana que inscribió. Éstos incluyeron el Le Mans 24 horas de raza del camino, probablemente la raza más difícil del mundo para el hombre y la máquina. El motor de la raza V12 en el R10 exprimió 650 bhp de su capacidad del motor de 5.5 litros, alcanzando una velocidad superior de 330 kilómetros por hora. La energía y la resistencia del R10 eran un golpe inmediato con los ventiladores y los expertos igualmente. Sin embargo, qué las sorprendieron totalmente era el sonido del motor: desemejante de la mayoría de los motores que compiten con, el motor diesel de gran alcance de Audi funciona susurrar-reservado. La tecnología de transferencia del coche de la raza en la producción de la serie es una tradición de Audi. El motor de FSI en el precursor al R10, el R8, hecho muescas en encima de cinco victorias en Le Mans con su inyección directa de la gasolina. Audi ha transferido ya funcionamiento de FSI a la cadena de producción. Los ejemplos más recientes de esto son los V8 altos-revving en el RS 4 y el V10 FSI en el S6 y el S8.Iniciar funcionamiento técnicoLa nueva serie-producción V12 TDI, montada en nuestra planta en Gyцr, Hungría, alcanza un nivel aún en mora de “solamente” 500 bhp. Al diseñar el motor, fue tenido presente que el motor del seis-litro sería un derivado de la familia actual de los V-motores de Audi, que hasta ahora fueron limitados a seis, ocho y diez cilindros. Los resultados básicos del coche de la raza por supuesto fueron transferidos al motor de la serie-producción. El agregado de V12 TDI tiene una separación del cilindro de 90 milímetros, que es estándar para los motores de este tipo. No obstante, el motor tiene un ángulo del cilindro de 60° en vez de 90°, conduciendo a una eliminación de la inercia en este tipo del diseño V12. Conducir comodidad se asegura así en cada situación. La capacidad total del motor de 5.934 cm3 se deriva de una medida del alesaje de 83 milímetros y de un movimiento de 91.4 milímetros, exactamente iguales que el de los 3.0 TDI. El motor diesel grande es extremadamente compacto. Midiendo 684 milímetros en longitud, es solamente 166 milímetros más largo que el V8 TDI. Estas dimensiones son el requisito fundamental para integrar el V12 en el Audi Q7. El cárter del motor del V12 TDI se construye del arrabio con el grafito vermicular. Este material de alta tecnología, conocido como GJV-450, se ha utilizado ya en los modelos V6 y V8. Producido en un procedimiento que echa patentado, GJV-450 es el alrededor 40% más rígido y el 100% fatiga-más resistente que el hierro fundido gris. Esto permitió que los reveladores redujeran el grueso de pared. El potencial del peso comparado al hierro fundido gris convencional es alrededor 15%. El cigüeñal, forjado de una aleación del acero del cromo y de molibdeno, es sostenido por un soporte principal extremadamente rígido del cojinete hecho del hierro fundido reforzado por el grafito nodular. Las barras de pistón forjadas son agrietadas, mientras que los pistones forjados se hacen del aluminio. Ambos culata se componen de tres elementos principales. La sección más baja se hace de una aleación de aluminio altamente durable y ligera donde se integran los canales del producto y del escape. La sección del alto dirige el flujo del aceite de motor, mientras que ambos árboles de levas se almacenan dentro de un marco de la escala que refuerza. Se actúan las válvulas usando los seguidores de leva del rodillo de la bajo-fricción con un cociente de la compresión de 16:1. Las variaciones características del remolino del motor del aire de combustión fueron tomadas de los motores de V6 y de V8 TDI. El remolino óptimo con respecto a emisiones y a alto rendimiento simultáneo puede por lo tanto ser fijado.tecnología Ultra-moderna de la inyecciónComo la mayoría de los V-motores de Audi, la impulsión de cadena sin necesidad de mantenimiento está situada en la parte posteriora del motor en un arreglo del space-saving. Una nueva disposición se utiliza en el V12 nuevo TDI. La rueda de cadena del cigüeñal se traba en la rueda dentada. De aquí dos cadenas a una cara conducir el árbol de levas. Dos cadenas más conducen la bomba del aceite y ambas bombas de alta presión en el sistema de inyección común del carril. Ambas bombas de alta presión estampadas dobles nuevas son parte del nuevo sistema de inyección común del carril desarrollado por los especialistas en Bosch. Ambas bombas amontonan la barra hasta 2.000 de la presión en los carriles; la barra solamente 1.600 fue alcanzada generalmente hasta ahora. Los inyectores del piezo, con su ocho-agujero echan en chorro, también se han puesto al día radicalmente. Un aerosol óptimo se crea en la cámara de combustión con la alta presión. Esto alternadamente permite que el proceso de ignición ocurra más aprisa y más homogenously, conduciendo a un sonido mucho mejor. La combustión eficiente también mejora funcionamiento mientras que reduce emisiones y la consumición de combustible. La generación actual de inyectores en línea utiliza el efecto del piezo. Cuando se crea una corriente eléctrica, los cristales del piezo se amplían en milisegundos. Esta extensión entonces es transportada directamente (en línea) por los inyectores de V12 TDI - conteniendo sobre cientos placas del piezo - a las agujas del inyector de la inyección sin el uso de mecanismos mientras tanto. El número de los procesos de la inyección por movimiento de la energía se puede variar extensamente usando tecnología del piezo, en el caso del V12 TDI hasta cinco inyecciones. Además de la inyección principal, pre y de poste-inyecciones ser posible. las Pre-inyecciones reducen la dureza acústica del procedimiento de la combustión. las Poste-inyecciones sirven para aumentar la temperatura de las emisiones, ayudando a la regeneración de ambos estándar-cupieron los filtros de partículas. Ambos turbochargers se pueden encontrar en el exterior del V-engine, cada uno proveído de un banco del cilindro. Agradece a su geometría ajustable de la paleta de guía, la corriente completa de la emisión de gas se alimenta siempre a través de las turbinas. Los cargadores responden incluso en los niveles bajos de la revolución y alcanzan altos niveles de la eficacia. Ambos turbochargers amontonan una presión de la carga de la barra hasta 2.6 y son un aspecto clave de los niveles excepcionales del esfuerzo de torsión de 1.000 nanómetro que se provean al V12 TDI constantemente entre 1.750 y 3.000 RPM. Con sus 368 kilovatios (500 bhp), el diesel alcanza un funcionamiento específico de 62 kilovatios (84.3 bhp) por el litro de capacidad del motor. Dos refrigeradores grandes del aire de la carga reducen la temperatura del aire comprimido. El V12 viene con doble-fluye dispositivo de escape con dos filtros de partículas. La unidad de la succión se construye en una manera similar - cada banco del cilindro contiene un filtro de aire detrás de el cual se almacene un metro de la masa de aire. Dos unidades de control manejan qué sucede dentro del motor según el concepto amo-esclavo. El Audi Q7 V12 TDI se conformará con la clase de las emisiones del euro 5 que entrará en la fuerza en 2010 y exigirá una reducción de las emisiones del óxido del nitrógeno. Aparte del análisis exacto del sistema de la inyección de carburante a través del sistema de carril común, los ingenieros de Audi se han centrado especialmente en la recirculación del gas de escape. En la carga parcial, los hasta 50% de emisiones se recirculan a través de la toma de aire para reducir emisiones del óxido del nitrógeno. El sistema de la recirculación de la grande-dimensión se almacena en la sección superior del cilindro de V e incluye un refrigerador del agua que reduzca temperatura de la emisión perceptiblemente.El diseñoEl Audi Q7 V12 TDI es impresionante no sólo con respecto a tecnología pero también en términos de aspecto. Los cambios visuales más llamativos al Audi Q7 son los paneles de la parte de abajo en el el delantero y posterior. La parrilla cromo-plateada del radiador del solo-marco evoca la tradición del Audi S6 y S8. Estos dos coches, con sus motores de V10 FSI, son los modelos de los deportes de la tapa en su clase. El V12 TDI ofrece un sistema de frenos de gran alcance que sea cada pedacito su igual.

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